DEFF Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung Dr. Michael Populorum AustriaEisenbahnforschung # Eisenbahn-Archäologie # Eisenbahn-Geographie # Eisenbahn-Geschichte

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A: Die Vorarlbergbahn Lindau - Bregenz - Feldkirch - Bludenz

Die Vorarlbergbahn, auch Vorarlbergerbahn, durchzieht als Eisenbahnmagistrale das gesamte Bundesland Vorarlberg von der Grenze zu Deutschland bei Lindau am Bodensee durch die Rheintalebene bis Feldkirch und den Walgau bis Bludenz, wo die Vorarlbergbahn in die Arlbergbahn nach Innsbruck übergeht. Die Vorarlbergbahn stellt im sehr gut ausgebauten ÖPNV des Ländle das Rückgrat des ÖV dar, die zahlreichen Busverbindungen (Landbus, Stadtbus) übernehmen von den Bahnhöfen und Stationen dann die Feinverteilung in den ländlichen Raum hinein. Das Montafon wird von Bludenz aus auch noch durch eine Eisenbahnstichstrecke erschlossen, der Montafoner Bahn.

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Das Bahnhofsrestaurant in Feldkirch war immer ein herrlicher Platz zum Verweilen mit guten Speisen, gut gezapftem Mohrenbier und besten Blick aufs Bahnhofsgeschehen und das Tunnelportal des neuen Schattenburgtunnels

Proponent und Motor für den Bau der Eisenbahnstrecke im Ländler war der Unternehmer Carl Ganahl, der bereit in den 1840er Jahren für einen Eisenbahnbau in Vorarlberg und eine Verbindung in die ferne Reichs- und Residenzstadt Wien über den Arlberg eintrat. Doch das sollte noch dauern.

Im Jahr 1853 wurde der Verkehr auf der bayrischen Ludwig-Süd-Nord-Bahn bis Lindau eröffnet

1857 folgte die Eröffnung der Schweizer Strecken von Rorschach nach Rheineck und von Rheineck nach Chur.

Jenseits des Arlbergs in Tirol erfolgte im Jahr 1859 der Anschluss Innsbrucks über Kufstein-Wörgl an das österreichische und internationale Eisenbahnnetz.

Im Oktober 1870 war es endlich soweit, die Bauarbeiten für die Vorarlbergbahn begannen, wobei für den Bau die Aktiengesellschaft der k. k. priv. Vorarlberger Bahn mit Sitz in Wien gegründet wurde

Nachdem ein Festzug die Strecke am 30.6.1872  befahren hatte, wurde die Vorarlbergbahn von Lochen bis Bludenz am 1.7.1872 dem öffentlichen Verkehr übergeben.

Am 14. Oktober 1872 erfolgte die Eröffnung der Verbindungsstrecke von Feldkirch über Schaan/Vaduz nach Buchs SG.

Ebenfalls am 14. Oktober 1872 erfolgte die Eröffnung des kurzen Stücks von Lochau nach Lindau

Am 23. November 1872 schließlich wurde der Abschnitt Bregenz - St. Margrethen eroffnet.

Erst am 21. September 1884 wurde die Arlbergbahn von Bludenz nach Innsbruck durchgängig befahrbar und somit die Eisenbahn im Ländle an das k.k. Eisenbahnnetz angeschlossen.

Die Vorarlbergbahn wurde eingleisig und nicht-elektrifiziert eröffnet. Die Elektrifizierung des Großteils der Strecke erfolgte in den 1920er Jahren, ausgenommen der Abschnitt nach St. Margrethen, der wurde erst am 12.1.1949 und auch der Abschnitt Bregenz - Lindau wurde erst später, nämlich am 14. 12. 1949 eröffnet. Als Besonderheit sei erwähnt, dass die Elektrifizierung auch auf deutscher Seite von den ÖBB gemäß deutscher Vorschriften erfolgte und dass österreichischer Bahnstrom die Leitungen speist.

Für die Zweigstrecke in die Schweiz nach St. Margrethen wurde im Raum Lauterach ein Gleisdreieck von der Stammstrecke errichtet, wobei das Gleis aus Richtung Süden von Feldkirch planmäßig nur von Güterzügen befahren wird, während am Gleis von Norden aus Bregenz der regionale und internationale Verkehr rollt.

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Am 8.9. 2016 zieht 1016 035 einen Güterzug von Lustenau kommend über das Gleisdreieck auf das Trassee der Vorarlbergbahn Richtung Süden, im Vordergrund der neue Mittelbahnsteig der Haltestelle (vormals Bahnhof) Lauterach

Die internationalen EuroCity Züge München-Zürich via St. Margrethen und St. Gallen befahren den österreichischen Abschnitt mit Schweizer Lokomotiven, meist Re 4/4, in Lindau erfolgt dann der Lokwechsel, denn die Strecke Lindau - München über Immenstadt (Allgäubahn) ist nach wie vor trotz massivem Druck aus der Schweiz nicht elektrifiziert.

Der zweigleisige Ausbau ließ noch länger auf sich warten, der Abschnitt Bludenz bis Feldkirch wurde bis 1995 mit einem zweiten Gleis versehen und erst danach wurde das zweite Gleis bis Bregenz verlegt. Von Bregenz bis Lochau-Hörbranz am Ufer des Bodensees entlang liegt bis heute nur ein Gleis, es ist fraglich, ob hier jemals auf Doppelspur ausgebaut wird.

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Gedenktafel im Bahnhof Bludenz zur Erinnerung an den zweigleisigen Ausbau Feldkirch - Bludenz (leider auch im Orginal je nach Lichteinfall schwer zu lesen)

Die Vorarlbergbahn hat eine Länge von 68 Kilometer, die maximale Neigung beträgt 14 Promille sowie der kleinste Radius 321 m. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h.

Tunnel:

Während die anschließende Arlbergbahn eine stattliche Anzahl an Tunnel aufweist, hat die Vorarlbergbahn nur 2 Tunnel aufzuweisen:

Den 81 m langen Sattelbergtunnel zwischen Götzis und Klaus

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Der Sattelbergtunnel Nordportal aus Richtung Bf Götzis

In Feldkirch den Schattenburgtunnel

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Ein Railjet fährt aus dem 909 m langen neuen Schattenburgtunnel heraus in den Bahnhof Feldkirch ein - die Weichen liegen tw. im Tunnel drinnen. Im Vordergrund nach rechts lief die eingleisige alte Strecke

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Das zugemauerte Portal des alten eingleisigen Schattenburgtunnel, der 138 m lang war. Das andere Portal ist verschüttet, seit man dort die Straße ausgebaut hat

Der ÖPNV im Ländle - die S-Bahnen:

Ohne Zweifel ist der ÖPNV im Ländle das Vorzeigemodell in Österreich. Die Vorarlbergbahn stellt darin das Rückgrat des ÖPNV-Netzes dar, von dem aus an den Bahnhöfen und Haltestellen die Land- und Stadtbusse die Fahrgäste weiter in die Stadt oder in die Fläche weiterverteilen. Momentan sind 3 S-Bahnlinien aktiv, weitere sind in Planung:

S 1: Lindau - Bregenz - Feldkirch - Bludenz

S 3: Bregenz - Lustenau - St. Margrethen SG

S 4: Bludenz - Schruns (Montafonerbahn)

 

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Geplant:

Das sogenannte FL.A.CH-Projekt sieht eine grenzüberschreitende  Vernetzung der Eisenbahnverbindungen vor, nämlich:

S 2: Feldkirch - Schaan/Vaduz - Buchs SG, dabei partiell 2-gleisiger Ausbau vorgesehen

S 6: Verlängerung der S 6 von St. Gallen über St. Margrethen nach Bregenz

Die auf der Vorarlbergbahn verkehrende S 1 verkehrt sowohl wochentags wie an Sonn- und Feiertagen im Halbstundentakt, dazwischen verkehren noch REX sowie die Railjets. Somit ergeben sich durchgängig 4 Verbindungen pro Stunde! Daran sollten sich die Verantwortlichen bspw. in meinem Heimatbundesland Salzburg ein Beispiel nehmen!

 

Die Stationen:

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Lindau, Bahnhof, km 0,0; 398 m.ü.d.M. (>Allgäubahn nach Immenstadt, Bodenseegürtelbahn nach Friedrichshafen)

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Der prächtige Bahnhof von Lindau - zum Glück bleibt der Bahnhof betrieblich erhalten, wäre es nach den Wünschen der DB gegangen, würde hier kein Betrieb mehr sein. Im Bahnhof sind mehrere Gastronomiebetriebe für die Fahrgäste da, im Sommer auch eine herrliche Dachterrasse (oben rechts zu sehen)

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Der IC 118 von Innsbruck (früher Salzburg) nach Münster ist im Kopfbahnhof Lindau Hbf eingefahren, die ÖBB Taurus 1116 148 abgekoppelt. Dafür setzten sich 2 Dieselloks der DB der BR 218 - Vorspannlok 218 494-3 am anderen Ende vor den Zug (6. Dezember 2014)

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Diesen Blick gab es beim Mittagessen auf der Dachterrasse des Lindauer Bahnhofs gratis dazu

 

 

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Lindau Langenweg, ehem. Haltestelle, km 1,6

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Lindau-Reutin, ehem. Bahnhof, heute Betriebsbahnhof, km 2,5 > Ausbau zum Fernbahnhof für Lindau bis 2020 geplant

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Das alte Stellwerk im ehem. und wohl zukünftigen Bahnhof Lindau-Reutin

 

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Lindau Strandbad, ehem. Haltestelle, km 3,8

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Lindau-Zech, ehem. Haltestelle, km 5,4

Staatsgrenze D / A km 5,9

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Unterhochsteg, ehem. Haltestelle bis 1939, km 6,0

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Lochau-Hörbranz, Bahnhof, km 6,7

 

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Der Bahnhof Lochau-Hörbranz, links erkennt man die Schiffe am Ufer des Bodensees. Am neuen Mittelbahnsteig hält der Dosto-REX Richtung Lindau Hbf

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Haggen, ehem. Haltestelle bis 1940, km 7,3

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Langer Stein, ehem. Haltestelle bis 1943, km 7,7

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Direkt am Bodensee entlang führt die hier eingleisige Vorarlbergbahn - Talent 4024 019-4 (30.9.2015)

 

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Tannenbach, ehem. Haltestelle bis 1971, km 9,2

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Bregenz Hafen, Haltestelle, km 9,6

 

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Das Zoll- und Hafengebäude Bregenz Hafen, links der neue Mittelbahnsteig sowie einem Talent der S-Bahn Linie 1 am Stumpfgleis (30.9.2015)

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Im Bregenzer Hafen - oben das alte Zollgebäude direkt am Bahnhof, heute ein Restaurant, innen mit Jugendstilelementen und prächtigen Säulen - links ist das Wasser, rechts unmittelbar daran die Haltestelle Bregenz Hafen

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Sehr futuristisch aussehendes Ausflugsschiff im Bregenzer Hafen. Übrigens gehörten die Österreichische Flotte an Passagierschiffen am Bodensee den ÖBB, wurde jedoch schon vor einiger Zeit an Privat verkauft

 

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Bregenz Hbf, Bahnhof, km 10,4; 398 m (ehem. Abzweig Bregenzerwaldbahn nach Bezau)

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Die längste Fahne Österreichs am Hausbahnsteig in Bregenz am 1.9.2012

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Der Bahnhof Bregenz - ein interessantes Gebilde aber durchaus brauchbar - nur ein bisschen modernisiert gehört der Bahnhof, vor allem der Abgang zum See sollte mit modernen Rolltreppen versehen werden.

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Riedenburg, Haltestelle, km 12,4

 

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Riedenburg ist ein Stadtteil von Bregenz und die Haltestelle hat eine relativ hohe Frequenz -
Talent 4024 001-2 am 30.9.2015

 

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Lauterach, Haltestelle (vormals Bf), km 14,2 (> St. Margrethen CH)

 

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Dosto REX am 8.9.2016 im ehem. Bahnhof Lauterach auf der Relation Lindau - Bludenz

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Die moderne Einheitskonstruktion der ÖBB in der Haltestelle Lauterach, unten mit Talent der S 1 BR 4024 001-2 auf der Fahrt nach Bludenz. Als Aufschrift trägt der Talent Doarobioro

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Wolfurt, Bahnhof, km 17,0

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Schwarzach in Vorarlberg (ehm. Schwarzach-Wolfurt), Haltestelle, km 18,6

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Haselstauden, Haltestelle, km 20,3

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Dornbirn, Bahnhof, km 22,2; 431 m

 

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Der moderne Bahnhof Dornbirn mit dem markant roten Aufnahmsgebäude, davor der gelbe Landbus des VVV

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Ein Sonderzug von Pro Bahn Vorarlberg am 1.9.2012 mit dem Nostalgietriebwagen ET 10.104 hier im Bahnhof Dornbirn. Die Fahrt ging von Bregenz nach Lustenau und dann über die nur von Güterzügen befahrene Schleife über Dornbirn nach Lustenau

 

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Dornbirn Schoren, Haltestelle, km 23,3

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Hatlerdorf, Haltestelle, km 25,1

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Hohenems, Bahnhof, km 30,1; 421 m

 

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1144 041 am 7.9.2016 im Bahnhof Hohenems mit einem REX am Haken

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Das neue funktionelle Gebäude von Hohenems Bf mit direktem Busanschluss beim Bahnsteig 1

 

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Altach (ehem. Altach-Bauern), Haltestelle, km 32,2

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Götzis, Bahnhof, km 34,8; 426 m

 

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Am 2. Jui 2018 hält der proppenvolle Talent 4024 054-1 am Hausbahnsteig des Bahnhofs Götzis, der noch von einem Fahrdienstleiter besetzt ist. Der Zug ist als S 1 unterwegs von Bludenz bis Bregenz Hafen

 

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Wie im Ländle mustergültig umgesetzt so auch in Götzis - am Bahnhof warten bereits die Autobusse. Das hat man offenbar aus der nahe gelegenen Schweiz übernommen - zur Freude der Fahrgäste

 

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Die Räumlichkeiten des noch vorhandenen Fahrdienstleiters

 

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Klaus in Vorarlberg, Haltestelle, km 38,1

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Sulz-Röthis, Haltestelle, km 40,0

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Rankweil, Bahnhof, km 42,5; 463 m

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Feldkirch Amberg, Haltestelle, km 44,9

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Feldkirch, Bahnhof, km 46,9; 457 m (> Buchs SG)

 

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Das moderne Aufnahmsgebäude des Bahnhofs Feldkirch, davor der Busbahnhof. Der Bahnhof beherbergte ein äusserst traditionsreiches Bahnhofsrestaurant, es wurde leider 2017 geschlossen, da die Bahnhofsanbauten einem neuen Hotel weichen sollen - Bahnhofscity Feldkirch heißt das im ÖBB-Jargon

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Zum Glück reißt man nur die Anbauten nieder und nicht den modernen aber durchaus gelungenen Zweckbau weg

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Am Hausbahnsteig wird oftmals auch rangiert - so auch am 13.9.2011 mit ÖBB 1063 048-1

 

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Frastanz, Bahnhof, km 51,4; 472 m

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Schlins-Beschling, Haltestelle, km 56,2

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Nenzing, Haltestelle, km 57,7

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Ludesch, Bahnhof, km 63,3; 535 m

 

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Nüziders, Haltestelle (ehem. Bf), km 65,2

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Bludenz, Bahnhof, km 67,7; 558 m (>Arlbergbahn nach Innsbruck; >Montafonerbahn nach Schruns)

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Und nochmals mustergültig der Übergang von der Eisenbahn auf den Bus, hier vorne der grüne Stadtbus Bludenz und dahinter der gelbe Landbus, beide direkt vor dem Bahnhof Bludenz

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Talent 4024 004-6 abfahrtsbereit am Bahnsteig 1 im Bahnhof Bluden nach Bregenz Hafen (4.2.2015)

Die Zweigstrecke Bregenz - St. Margrethen CH:

Die Strecke wird von der S-Bahn Vorarlberg (S-Bahn Linie 3) mit Talent-Triebwägen befahren, werktags Mo bis Fr im Halbstundentakt, Samstag und Sonn- und Feiertag im Stundentakt. Dazu kommen noch die EC-Züge, die im 2-Stundtentakt auf der Relation Zürich HB - München Hbf verkehren. Einzig die Haltestelle Hard-Fußach ist hier etwas benachteiligt, denn 4x am Tag (alle 4 Stunden) verkehrt am Wochenende statt einer S-Bahn eigenartigerweise ein REX, der aber in Hard-Fußach nicht hält.

Die Stationen der S 3 Bregenz-St. Margrethen:

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St. Margrethen SG, Bahnhof, km 0,0 (>Rheintallinie nach Buchs - Chur bzw. Rohrschach)

 

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Talent der ÖBB im Schweizer Bahnhof St. Margrethen abfahrtsbereit nach Bregenz (18,2.2014)

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Im Bahnhof St. Margrethen ein Stadler Triebwagen des Betreibers Thurbo Richtung St. Gallen.
Hinkünftig sollen Züge von St. Gallen nach Bregenz durchgebunden werden (24.9.2011)

 

Staatsgrenze im Rhein CH/A bei km 1,6

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Lustenau Markt, ehem. Haltestelle bis 2011, km 1,8

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Lustenau, Bahnhof, km 2,6

 

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Der Bahnhof Lustenau am 1.9.2012 - der Bahnhof wurde seither einer Modernisierung unterzogen

 

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Hard-Fußach, Haltestelle, km 6,5

 

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Erinnert eher an ein Schulgebäude als an ein Bahnhofsgebäude, das Aufnahmsgebäude Hard-Fußach

 

Einmündung in die Vorarlbergbahn bei km 9,6 bzw. 13,2 ab Lindau (Wolfurt-Lauterach Nord)

 

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Riedenburg, Haltestelle, km 12,4 ab Lindau

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Bregenz, Bahnhof, km 10,4 ab Lindau

 

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Eine Re 4/4 der SBB Cargo zieht einen Eurocity Richtung Zürich, hier im Bahnhof Bregenz (14.12.2016)

 

            

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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur Railway Research Austira / DEEF; 

Erstmals Online publiziert: 7. Juli 2018; Letzte Ergänzung:

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Last modified  Samstag, 07. Juli 2018 10:50:26 +0200
Autor/F.d.I.v.: Kons. Univ. Lekt. Dr. Michael Alexander Populorum DEEF # Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung # Railway Research Austria 2009-2020 

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