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Das "Zwitterwesen" von Nancy - Tramway de Nancy

Im Rahmen einer Exkursion nach Strassburg und der Visitierung einiger Eisenbahneinrichtungen im Elsass (u.a. auch des sehenswerten Eisenbahnmuseums in Mühlhausen / Mulhouse - Bericht folgt) stattete ich auch der Hauptstadt des benachbarten Départements "Meurthe-et-Moselle", Nancy, in Lothringen (Lorraine) einen Besuch ab. Die Hinfahrt erfolgte mit einem "Blauwal" durch die reizvollen Vogesen auf der Strecke über Rothau -Saales (ca. 1,5 km langer Scheiteltunnel) nach Saint-Dié-des-Vosges. Dort nahm ich dann um 12.14 den TER Lorraine zur Weiterfahrt nach Nancy.

Als ich aus dem tw. modernisierten Bahnhof von Nancy Ville (ursprünglich 1856 errichtet, Eisenbahnknoten) hinaustrat, da traute ich kaum meinen Augen - was ist denn das? Ein Zwitter von einem Obus und einer Strassenbahn kam mir da entgegen.

Tramway de Nancy. Foto DEEF / Dr. Michael Populorum, Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung

Tramway de Nancy. Foto DEEF / Dr. Michael Populorum, Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung

Die Tramway de Nancy wurde 2001/2002 eröffnet und ist eine Mischung aus einem Obus und einer Strassenbahn. Auf mehr als der Hälfte der über 11 km langen Strecke, die die Stadt von Nordosten nach Südwesten durchquert, wird die dreiteilige Garnitur von einer mittig angelegten Spurschiene geleitet. Auf den anderen Streckenabschnitten kann diese "Strassenbahn auf Gummirädern" (französisch "tramway sur pneumatiques") wie ein normaler Obus gelenkt werden. Zusätzlich hat jede Garnitur noch einen Hilfsdieselmotor für dieselelektrischen Betrieb (bspw. bei Umleitungen). Betreiber der Linie sowie des öffentlichen Verkehrs in Nancy ist das Unternehmen "Service de transport de l’agglomération nancéienne (STAN)".

Dieses Zwitterwesen folgt einem früheren Strassenbahnbetrieb bzw. Obusbetrieb nach - von 1874 bis 1958 gab es in Nancy eine Straßenbahn im klassischen Sinne, danach von 1982 bis 2000 ein klassisches Obus-System.

Nach Anfangsschwierigkeiten, bei dem das System mehr als 1 Jahr stillgelegt werden musste, gibt es aktuell im Betrieb keine gröberen Probleme. Insgesamt sind auf der Strecke 25 dreiteilige, von Bombardier gebaute, Zwitterwesen unterwegs. Insgesamt gibt es inklusive der Endpunkte 28 Haltestellen, die sich im Abstand von ca. 400 befinden.

Tramway de Nancy. Foto DEEF / Dr. Michael Populorum, Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung

Tramway de Nancy. Foto DEEF / Dr. Michael Populorum, Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung

Als Bezeichnung für solche nur selten anzutreffenden exotischen Öffis hat sich auch der Begriff "Spurbus" etabliert. Auch die Begriffe "Omnibus-Bahn" (abgek. O-Bahn) oder "Busbahn" bzw. "Spur-Obus" sind zu finden (siehe Wikipedia). Frühere Systeme verwendeten auch nahezu serienmässige Autobusse (bspw. in Mannheim). Neben der Führung durch Mittelschiene wie in Nancy sind auch andere Systeme wie 2 normale Schienenstränge anzutreffen.

Erstmals der breiten Öffentlichkeit vorgestellt wurde das Prinzip Spurbus von Daimler-Benz auf der Internationalen Verkehrsausstellung (IVA) in Hamburg 1979, auf der fünf Mercedes-Benz O 305 an 24 Ausstellungstagen im Einsatz waren (Quelle: Wikipedia). In zahlreichen europäischen wie aussereuropäischen Städten gab es Versuche mit Spurbussen, einige Projekte wurden auch umgesetzt. Weiter gab und gibt es Projekte mit "induktiver Spurführung". Auch von einer "gummibereiften U-Bahn" wird berichtet.

Im Gegensatz zum flexiblen System in Nancy - auch als "TVR (Transport sur Voie Réservée)" bezeichnet - ist man System "Translohr" auf spurgeführte Strecken beschränkt, ein freies Lenken wie mit einem Obus ist nicht möglich. Dieses Translor-System" findet sich u.a. in Clermont-Ferrand, in Tianjin, in Padua, Shanghai und bald auch in L’Aquila und Venedig/ Mestre.

Ein der Tramway de Nancy ähnliches System wird erfolgreich in der französischen Stadt Caen ("Twisto") verwendet.

Tramway de Nancy. Foto DEEF / Dr. Michael Populorum, Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung

Tramway de Nancy. Foto DEEF / Dr. Michael Populorum, Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung

Die Sehenswürdigkeit von Nancy, der Stadt des Barock und Jugendstils: Place Stanislas, UNESCO Weltkulturerbe

Der TGV nach Paris abfahrbereit im Bahnhof von Nancy Ville

Nachdem mich der Regen mehrmals richtig "dawaschelte", nahm ich nach einer kurzen Aufwärm- und Trockenphase in einem "Salon de The" den TER nach Strasbourg auf der direkten aber nicht weniger interessanten Route über Luneville (Abzweigung nach St-Dié) - Sarrebourg - Lutzelbourg (höchst intereressantes Schiffshebewerk und Schiffstunnel neben dem Eisenbahntunnel) und Saverne.

        Tramway de Nancy. Foto DEEF / Dr. Michael Populorum, Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung            

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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF;  Erstmals online publiziert: 13. Januar 2011; Änderungen: -

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Last modified  Sonntag, 24. Mai 2015 22:13:39 +0200
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