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Hauptbahn als Nebenbahn - die Innviertelbahn von Neumarkt-Kallham nach Braunau am Inn / Simbach - Teil 2: Von Ried im Innkreis über Braunau nach Simbach

 

Fortsetzung von Innviertelbahn Teil 1: Neumarkt-Kallham - Ried im Innkreis (siehe dort u.a. Geschichte der Innviertelbahn)

Die gesamte Streckenlänge der Innviertelbahn von Neumarkt-Kallham nach Simbach (Inn) beträgt knapp über 60 km. Teil 1 beschreibt die ersten knapp 22 km bis Ried im Innkreis, dieser 2. Teil dokumentiert in knapper Form die restlichen 38 km. Die Fahrt durch die liebliche Innviertler Landschaft von Ried im Innkreis nach Braunau am Inn dauert im Schnitt knapp über eine halbe Stunde (schnellste Zeit 29 Minuten, längste 39 Minuten).

An Zuggattungen fahren R und REX und zwar wochentags 15 Kurse von Ried nach Braunau, beginnend 5.27, der letzte Kurs um 20.31 (Stand Feber 2013). Die Gesamtstrecke Neumarkt-Kallham nach Braunau am Inn legen 14 Kurse werktäglich zurück, dh. bis auf den Vormittag gibt es einen Stundentakt. Am Sonntag sind es 9 Verbindungen (ca. 2-Stunden-Takt). Nach Simbach (Inn) gibt es werktäglich 7 Direktverbindungen sowie 1x mit Umsteigen in Braunau. Tw. fahren die Züge im Takt, teilweise völlig "taktlos".

Stationen: Insgesamt 9 Stationen (Bahnhöfe und Haltestellen inkl. der Endpunkte) werden bedient (2 Haltestellen wurden 1996 aufgelassen), nämlich (in km von Neumarkt-Kallham, Höhenangaben bezogen auf den Pegel von Triest):

 
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Ried im Innkreis (21,6; Seehöhe 451,6 m ü.A.)

 

Die Züge nach Braunau fahren planmäßig von Gleis 3 am Rieder Stern ab

 

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Mehrnbach (26,3) 2.6.1996 aufgelassen

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Atzing (28,9) 2.6.1996 aufgelassen

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Neuratting (31,8)

Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum

 

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Gurten (35,3; 400 m.ü.A.)

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Geinberg (39,9)

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Obernberg-Altheim (42,4; 358 m.ü.A.)

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Mühlheim (45,3)

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Mining (48,8)

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Hagenau im Innkreis (53,4)

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Abzweigung (Betriebsstelle) Mining 1 bei km 57,0 > Abzweig Mattigtalbahn nach Steindorf bei Straßwalchen

Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum

Ein Jenbacher Triebwagen kurz nach der Abzweigung Mining 1 in Richtung Ried im Innkreis, aufgenommen am 3.5.2009 vom Triebwagen auf der Mattigtalbahn aus, der nach wenigen Minuten zwar in Braunau eintreffen wird aber den Anschluß - wie hier sichtbar - um wenige Minuten versäumt hat und der Reisende dann auf die Weiterfahrt 2 Stunden warten mußte

 

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Braunau am Inn (58,4; 350 m.ü.A.) > Anschluss Mattigtalbahn nach Steindorf b. Straßwalchen > Salzburg Hbf

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Aufnahmsgebäude strassenseitig; Jenbacher 5047 076-4 am 17.5.2012 auf Gleis 3 im Bf Braunau am Inn

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Jenbacher 5047 099-6 am 3.5.2009 inmitten von CS-Waggons und im Hintergrund Schlieren; 5047 074-9 am 3.5.2009 auf Verschubfahrt

 

Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum

Staatsgrenze auf der Innbrücke

 

 

Staatsgrenze bei km 59,229 ab Neumarkt Kallham auf der Innbrücke

 

Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum

 

Jenbacher 5047 080-6 auf der Innbrücke auf der Fahrt nach Simbach/Inn am 23.3.2015

 

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Simbach (Inn) km 60,5 ab Neumarkt Kallham

Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum

Das herrliche und großzügig angelegte Bahnhofsgebäude - immerhin hielt hier früher u.a. der Orientexpress - ist leider sehr verwaist, auch Bahnhofsgaststätte findet sich keine mehr. Dabei wäre es in Simbach (Inn) sehr romantisch und nostalgisch am überdachten Hausbahnsteig zu sitzen. DB Triebwagen 628 585 abfahrtsbereit nach Mühldorf am Inn und Jenbacher 5047 076-4 abfahrtsbereit nach Salzburg am 17.5.2012

Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum

Von Simbach gibt es Anschluß an das Netz der DB Richtung Mühldorf. Diesel-Fans werden hier auf ihre Kosten kommen - ein Rudel 218er am 17.5.2012 in Simbach

Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum

 Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum

       Denkmallok der Baureihe 52 vor dem Aufnahmsgebäude in Simbach (Inn)

Eisenbahn Innviertelbahn Ried im Innkreis - Braunau am Inn - Simbach (Inn). DEEF Dr. Michael Populorum

Verspielte Kapitälchen zieren die Säulen am Bahnsteig - welch´ein herrlicher Unterschied zu den architektonisch wertlosen Bahnhofsbauten heutzutage

Fazit & Ausblick: Der Verkehr auf der Innviertelbahn kann aktuell als positiv bezeichnet werden, wiewohl es natürlich zahlreiches Optimierungspotential gibt. Ein optimierter "Innviertel-Takt" könnte richtungsweisend in Österreich für den Nahverkehr in der Fläche werden. Inwieweit der angedachte Ausbau der Innviertelbahn zu einer Hochleistungsstrecke auch umgesetzt werden wird, das steht in Zeiten leerer Kassen gepaart mit gleichzeitiger Orientierungslosigkeit bei den verantwortlichen Verkehrspolitikern jedoch in den Sternen.

Keinesfalls jedoch darf begonnen werden, das "Innviertler Eisenbahnnetz" (hier ist der Terminus noch berechtigt) mit den Backbone-Knoten Neumarkt-Kallham, Ried im Innkreis, Braunau sowie Schärding an der einen oder anderen Stelle zu amputieren. Denn wie heißt es so schön: Das Ganze ist grösser als die Summe seiner Teile!

Empfehlungen:

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Bessere Taktung (Abfahrt möglichst zur gleichen Minuten alle Stunde bzw. alle 2 Stunden)

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Durchbindung aller Kurse nach Simbach

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Die Abstimmung der Anschlüsse in Braunau von/zur Mattigtalbahn sind eine Verhöhnung der Fahrgäste - während man den Anschluß von der Mattigtalbahn zur Innviertelbahn in Braunau schafft, sieht man beim Umstieg von der Innviertelbahn zur Mattigtalbahn bestenfalls noch die Schlusslichter des abfahrenden Zuges - so eine Planung verdient die Note nicht genügend! Die Anschlüsse sind unbedingt herzustellen!

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Bessere Bewirtschaftung des Bahnhofs Braunau am Inn! Man hat oft Wartezeiten aber es gibt kein Buffet sondern neuerdings einen "Bahn Store" aber mit absonderlichen Öffnungszeiten wie sie auch an anderen Bahnhöfen zu beobachten sind (Mo-Fr 6-10.10, 11.10 - 15.05; Sa, So und Feiertage geschlossen - ein Unfug solche Öffnungszeiten anzubieten - man blicke einmal gegen Westen in die Schweiz, da gibt es sogenannte KIOSKE - das wäre auch für Österreich zu fordern!

 

Zugkreuzung in Mining am 28. Juli 2015 - der Jenbacher Richtung Braunau erwartet die Ankunft eines Jenbacher Triples führend 5047 098-8

 

Quellen:

Hager Christian, 1995: Die Bahnen im Innviertel. Bahn im Bild Band 92

Christopher Andreas, 1988:  Kohlebahnen im Hausruck. Bahn im Bild Band 64

Aschauer, Franz, 1964: Oberösterreichs Eisenbahnen. Geschichte des Schienenverkehrs im ältesten Eisenbahnland Österreichs. Schriftenreihe der oö. Landesbaudirektion, Band 18. Wels.

Wikipedia

 

Links:

DEEF: Hausruckbahn Teil 1: Direttissima Schärding - Ried im Innkreis >>>

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      Innviertelbahn Neumarkt-Kallham - Ried im Innkreis - Braunau am Inn. DEEF / Dr. Michael Populorum, DEEF 2011           

Bahnhofsrestaurant "Schnitzlwirt" im Bahnhof von Ried im Innkreis - seit 2018 leider Geschichte

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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF;  Erstmals online publiziert: 18. Dezember 2011; Ergänzungen: 5.6.2018

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Last modified  Dienstag, 05. Juni 2018 08:53:53 +0200
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