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Von Linz nach Budweis: Teil 2 Die Budweiser Bahn von Summerau nach Budweis

Im Beitrag

 "Die Summerauer Bahn: Eingleisige Hauptbahn von Linz nach Norden zur Tschechischen Grenze bei Summerau"

wurde bereits darauf verwiesen, daß in diesem Kontext auch der Begriff Budweiser Bahn von Relevanz ist bzw. war. Der erste (südliche) Abschnitt dieser Budweiser Bahn verlief von St. Valentin über Mauthausen weiter nach Gaisbach-Wartberg. Der Abschnitt bis Mauhausen und weiter in die Wachau wird heute als Donauuferbahn bezeichnet und bis St. Nikola Struden (bzw. Sarningstein) mit Dieseltriebwägen befahren.

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Grenzbahnhof Summerau

Der Abschnitt Mauthausen bis Gaisbach-Wartberg wurde 1956 eingestellt und in der Folge komplett abgebaut.

DIe ehem. Stationen der abgebauten Strecke von Mauthausen nach Gaisbach-Wartberg:

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Mauthausen, Bahnhof, km 7,280 (von St. Valentin); 251 m (Abzweigung nach Krems, Donauuferbahn)

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Ried-Zirking, Haltestelle, km 10,5; 291 m

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Hartl-Altaist, Haltestelle, km 15,5; 363 m

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Gaisbach-Wartberg, Bahnhof, km 20,191; 371 m (> Summerauerbahn Linz bzw. Summerau-Budweis-Prag)

Von dort bis Summerau wird die ehemals Budweiser Bahn genannte Bahnstrecke heute Summerauer Bahn genannt. Von dort weiterführend in die Südböhmische Metropole Budweis bietet sich pragmatisch gesehen der Begriff Budweiser Bahn an.

Diktion alt: Linz/St. Valentin - Summerau - Budweis = Budweiser Bahn

Diktion neu: Linz - Summerau = Summerauer Bahn, Summerau - Budweis = Budweiser Bahn (Budweis - Summerau: 63 km, eingleisig)

Errichter und Betreiber der Budweiser Bahn / Summerauer Bahn war ursprünglich die KEB (Kaiserin-Elisabeth-Bahn), die über den Ast St. Valentin - Mauthausen - Gaisbach-Wartberg Anschluß in St. Valentin an die Kronprinz-Rudolf-Bahn (KRB) Richtung Süden (-Triest)  anstrebte und die Konzession dazu unter der Auflage erhielt, auch Linz mit einem Seitenast anzubinden.

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Im tschechischen Grenzbahnhof Horní Dvořiště (vormals Oberhaid-Böhm. Hörschlag) warten im Sonnenlicht des 7. Oktober 2014 die Skoda Lokomotiven 340 049-6 und 230 035-8 auf ihre weiteren Einsätze

Eröffnungsdaten:

1. Dezember 1871: Summerau–Budweis (nur Güterverkehr)
6. November 1872: Freistadt–Summerau (Gesamtverkehr) und St. Valentin–Freistadt (nur Güterverkehr)
2. Dezember 1872: St. Valentin–Freistadt (Gesamtverkehr)
20. Dezember 1873: Linz Abzweigung Wärterhaus 850–Gaisbach-Wartberg
17. Mai 1914: Linz Hbf–Linz Abzweigung Wärterhaus 850

Die Budweiser Bahn wird von der tschechischen Staatsbahn CD (Ceske Drahy) betrieben. Schaffner bzw. Lokführer kommen im Grenzbahnhof / Systemtrennstelle Summerau an Bord. Gut kann ich mich noch an die Fahrten anfangs der 1990er Jahre erinnern, als man in Summerau aus dem österreichischen Zug aussteigen mußte und dann 1 Waggon von einer tschechischen Diesellok in den Bahnhof geschoben wurde und dieser dann in Oberhaid (Horni Dvoriste) an einen dort wartenden Zug angekoppelt wurde. Diese Zeiten sind vorbei, die Züge verkehren mit Wagenmaterial der CD (Fernverkehrswagen) oder der ÖBB (City Shuttle Wendezuggarnituren) durchgehend.

Die Elektrifizierung auf tschechischem Gebiet erfolgte deutlich später als in Österreich, wo bereits ab 1975 unter Fahrdraht gefahren werden konnte.

Elektrifizierung auf tschechischer Seite:

Velešín–České Budějovice: 1. November 2000
Kaplice–Velešín: 1. Februar 2001
Summerau–Kaplice: 10. Juni 2001

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Ein staatliches Aufnahmsgebäude in Horní Dvořiště, Relikt als unweit von hier der Eiserne Vorhang verlief. Die Zollbüros sind leer, auch die Bahnhofsgaststätte scheint sehr zum Mißfallen meiner Person geschlossen zu sein

Neben den durchgehenden internationalen Zügen Linz bis Budweis oder Prag werden noch ein paar Kurse im Regionalverkehr von Budweis bis Horni Dvoriste (Oberhaid) bzw. Summerau angeboten. In Summe ein cca. 2-Stundentakt. Ein Kurs am Nachmittag verkehrt von Budweis über Rybnik (Zartlesdorf) nach Vyssi Brod (Hohenfurth).

Die Stationen:

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Summerau, Bahnhof, km 55,905; 663 m.ü.d.M.

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---------- Staatsgrenze Österreich - Tschechien bei km 61,095

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Horní Dvořiště (vormals Oberhaid-Böhm. Hörschlag), Bahnhof, km 62,462; 675 m

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Bludov v Čechách (früher Hohenfurt-Rosenberg), ehem. Haltestelle,  km 64,3

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Rybník (früher Zartlesdorf), Bahnhof, km 69,781; 675 m (Abzweigung Lokalbahn nach Lippen/Lipno)

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Pšenice (früher Suchenthal-Pschenitz), Haltestelle, km  73,927; 670 m

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Bujanov (früher Angern-Rosenthal), Haltestelle, km 76,8; 665 m

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Omlenice (früher Umlowitz), Bahnhof, km 79,877; 645 m

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Kaplice (früher Kaplitz), Bahnhof, km 86,504; 605 m

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Výheň, Haltestelle, km 88,530; 590 m

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Velešín (früher Welleschin), Bahnhof,  km 93,731; 555 m

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Holkov (früher Holkau-Rimau), Haltestelle, km 98,835; 530 m

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Chlumec u Českých Budějovic, Haltestelle, km 102,070; 505 m

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Kamenný Újezd u Českých Budějovic (früher Steinkirchen), Bahnhof, km 105,579; 475 m

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Kamenný Újezd u Českých Budějovic zastávka (früher Steinkirchen-Bergwerk), Haltestelle, km 108,750, 450 m

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Včelná (früher Porič), Bahnhof, km 111,609; 430 m

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České Budějovice jižní zastávka, Haltestelle, km 116,929; 395 m

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Budweis (heute tschechisch České Budějovice), Bahnhof, km 119,750; 395 m (Anschlüsse nach Veselí nad Lužnicí (deutsch Wesseli an der Lainsitz, früher auch Frohenbruck) - Prag; Pilsen; Gmünd (České Velenice); Černý Kříž (Schwarzes Kreuz)


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Aufnahmsgebäude Horní Dvořiště

 

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Hektometerstein im Bahnhof Horní Dvořiště

 

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Horní Dvořiště

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Zwischen Horní Dvořiště und Rybnik (vormals Zartlesdorf)

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Bahnhofsgebäude von Rybnik (Zartlesdorf), wo die Nebenbahnstrecke nach Lippen (heute Lipno) abzweigt

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Nebenbahn von Zartlesdorf (heute Rybnik) nach Lippen (Lipno)

 

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Haltestellengebäude Bujanov (vormals Angern-Rosenthal)

 

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Aufnahmsgebäude des Bahnhofs Omlenice (früher Umlowitz)

 

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Aufnahmsgebäude Kaplice (vormals Kaplitz)

 

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Aufnahmsgebäude Velešín (früher Welleschin) - hier oder an einem anderen Bahnhof liesse sich sicher gut und rustikal verweilen in einer urigen Hostinec mit gutem böhmischen Bier

 

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Aufnahmsgebäude Holkov (früher Holkau-Rimau). Auch wenn der Putz mancherorts bröckelt so strahlen diese Aufnahmsgebäude mehr Stil und Würde aus als so manche gläserne Neubauten, die oftmals nicht über den Habitus eines Glaskobls hinauskommen

 

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Aufnahmsgebäude Bahnhof Kamenný Újezd u Českých Budějovic (früher Steinkirchen)

 

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Bahnhofsensemble Včelná (früher Porič)

 

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Budweis ist erreicht, vorerst allerdings nur die Haltestelle České Budějovice jižní zastávka

 

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Nur mehr wenige Minuten bis Budweis Hbf.

 

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Abstellflächen für neue und alte Schienenfahrzeuge

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Budweis - CityShuttle Wendezug der ÖBB bereit zur Rückfahrt nach Linz

 

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In Budweis laufen viele Schienenwege zusammen - Hektometerstein 213,4 von?? - Richtig, von Wien, der ehem. Metropole der Donau-Monarchie Österreich-Ungarn

 

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CD Baureihe 362 108-3 zieht am 13. Juni 2015 den Schnellzug aus Prag für die Weiterfahrt nach Linz in den Bahnhof Budweis

 

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Abfahrtsbereit steht der Schnellzug nach Pilsen am Hausbahnsteig des Hauptbahnhofs von Budweis. Gezogen wird der Schnellzug von der CD Lokomotive 242 276-4 (13.6.2015)
Auf Bahnsteig 2 erkennt man eine ÖBB Taurus, die eine City Shuttle-Garnitur nach Linz schieben wird

 

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"Taucherbrille" CD Baureihe 754 024-8 hat einen Zug mt gemischten Wagensatz von Nove Udoli (Neuthal) nach Budweis gezogen (Juni 2015)

 

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Bahnhofshalle Budweis. Das Aufnahmsgebäude wirkt an einigen Stelle dringend sanierungsbedürftig. Teile der ehem. Gaststätte sind stillgelegt, aber im OG herrscht aktuell Betrieb

 

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Eine moderne Niederflurgarnitur aus der tschechischen Eisenbahn-Schmiede Skoda, ein "Regio Panter". Bereit zur Abfahrt nach Gmünd Bahnhof (České Velenice)

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Aufnahmsgebäude Budweis Hauptbahnhof strassenseitig

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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur Railway Research Austira / DEEF;  Erstmals Online publiziert: 2. September 2015; Letzte Ergänzung:

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Last modified  Mittwoch, 02. September 2015 20:13:13 +0200
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