DEFF Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung Dr. Michael Populorum AustriaEisenbahnforschung # Eisenbahn-Archäologie # Eisenbahn-Geographie # Eisenbahn-Geschichte

DEEF Dr. Michael Populorum Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung

>Startseite<

DEEF-Blog 2017: Neue Mutterer-Brücke für die Stubaitalbahn

Eines der beliebtesten Fotomotive der Stubaitalbahn, die alte 109 m lange Muttererbrücke (auch Mühlgrabenviadukt genannt) mit dem 148 m langen Mutterer Tunnel, wird es ab November 2017 so nicht mehr zu fotographieren geben. Zwar werden wohl beide alten Infrastrukturelemente für die Nachwelt erhalten bleiben (Brücke steht unter Denkmalschutz > Wanderweg), allerdings die Stubaitalbahn wird dann über eine neue 160 m lange Stahlbetonbrücke über den Mühlgraben rollen, welche seit Oktober 2016 im Bau ist.

 

stubaitalbahn mutterer brücke mühlbach mühlgraben viadukt foto bild

Quelle: IVB

 

Notwendig wurde diese Investition durch festgestellten Sanierungsbedarf für die bestehende Brücke sowie den Tunnel, wo ein Sanierung in etwa so viel gekostet hätte wie ein Neubau, der aber einen Zusatznutzen in Form einer Streckenbegradigung und damit einer Erhöhung der Streckengeschwindigkeit (=Fahrzeitverkürzung) bringen wird. Damit der neue Streckenabschnitt in den Betrieb übergehen kann muss die Stubaitalbahn komplett gesperrt werden und zwar lt. aktuellem Stand vom 4.9. bis zum 17.11.2017.

 

Ohne Grundstücksablösen, die in geringem Umfang notwendig sind, werden Kosten von 5,8 Mio Euro (netto) veranschlagt.

 

An einem sonnigen Julitag 2017 stattete der Chefred von DEEF der Baustelle in Mutters einen kurzen Besuch ab - nachfolgend einige Eindrücke davon.

 

 

stubaitalbahn mutterer brücke mühlbach mühlgraben viadukt foto bild

In Mutters Nockhofweg wurde ein zweites Gleis verlegt, man kann hier hinkünftig kreuzen. Aktuell wird das Gleis gerne vom Bauzug genutzt, der dann zur nur ca. 300 m entfernten Baustelle der neuen Brücke zurückschiebt

 

Für die Baustellenbesichtigung (aus der Ferne von der alten Strecke aus) bietet sich diese Haltestelle auch an, auch wenn der Wanderweg offiziell gesperrt ist, bis zur alten Brücke und dem Tunnelportal gibt es keine Einschränkungen

 

stubaitalbahn mutterer brücke mühlbach mühlgraben viadukt foto bild

Der klassische Blick des Fahrgastes bei der Fahrt Richtung Innsbruck. Rechts (talauswärts) entsteht die neue Brücke

 

stubaitalbahn mutterer brücke mühlbach mühlgraben viadukt foto bild

Der Baufortschritt Anfang Juli ist unverkennbar, die Einhubarbeiten der Stahlkonstruktionen im Gange. Für die bis zu 180 Tonnen schweren Stahlelemente kommt ein 750 Tonnen Raupenkran mit 100 Meter Auslegerhöhe zum Einsatz

 

stubaitalbahn mutterer brücke mühlbach mühlgraben viadukt foto bild

Auf der neuen Brücke wird die STB bis zu 43 m über Grund über den Mühlbach fahren

 

stubaitalbahn mutterer brücke mühlbach mühlgraben viadukt foto bild

 

Der andere im Bau befindliche Brückenkopf mit der Nordkette im Hintergrund

 

stubaitalbahn mutterer brücke mühlbach mühlgraben viadukt foto bild

 

Triebwagen 352 der IVB am 4.7.2017 als STB Richtung Kreith unterwegs zuckelt aus dem alten Mutterertunnel heraus und überquert direkt vor der alten Mühlgrabenbrücke den Wanderweg. Ab September 2017 dann Geschichte...

 

 

>>> DEEF-Videoclip Stubaitalbahn 4: https://youtu.be/oARkXDpMry0

 

 

Linktip: DEEF-Reisebericht "Die Stubaitalbahn" >>>

 

Fazit:

Investitionen in Regionalbahnen sind immer begrüßen, sie sichern den Fortbestand der Schienenstränge auch in der Fläche :-)

Ihre Meinung?  redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org

 stubaitalbahn mutterer brücke mühlbach mühlgraben viadukt foto bild   

Noch bis Anfang September 2017 fährt die Stubaitalbahn über diese alte Mühlgrabenbrücke - danach werden hier wohl Radler und Wanderer die schöne Aussicht und die Natur geniessen können. Ein Danke an die Betreiber dafür, dass sie nicht die alten Bauwerke platt machen wie man es leider bei den ÖBB meist erleben muss

 

Zur Übersichtsseite DEEF-Blog >>>

 

Alle Beiträge geben die Meinung des jeweiligen Autors wieder. Beiträge (Blogs) von anderen Autoren (Bloggern) sind gerne willkommen. Die Beiträge dienen dazu, die Öffentlichkeit zu informieren und zu sensibilisieren. Der investigative Journalismus soll zu einer Verbesserung der Dienstleistungen im Eisenbahnsektor Anstoß geben und ist nicht Selbstzweck sondern dem Wohle der Eisenbahn verpflichtet

Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF;  Erstmals Online publiziert: 28. Juli 2017; Ergänzungen: -

DEFF Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung Dr. Michael Populorum AustriaEisenbahnforschung # Eisenbahn-Archäologie # Eisenbahn-Geographie # Eisenbahn-Geschichte

DEEF Dr. Michael Populorum Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung

Last modified  Freitag, 28. Juli 2017 15:38:40 +0200
Autor/F.d.I.v.: Kons. Univ. Lekt. Dr. Michael Alexander Populorum DEEF # Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung # Railway Research Austria 2009-2020 

 Impressum/Copyright        Unterstützung & Sponsoring