DEEF-Blog 2016: Die "Pottendorfer Linie" bekommt ein zweites Gleis

Die Pottendorfer Linie ist eine 51 km lange Hauptbahn im Osten Österreichs, die östlich der Südbahn Wien mit Wiener Neustadt verbindet. Errichtet wurde die Strecke in mehreren Etappen bis zum Jahr 1875, die Elektrifizierung erfolgte bis 1974. Vor allem um die Zugdichte zwischen Wien und Wiener Neustadt erhöhen zu können (die Südbahn ist hinsichtlich der Leistungsfähigkeit relativ ausgereizt) bedarf es eines zweigleisigen Ausbaus der Pottendorfer Linie, das als vorangiges Ziel auch im Kontext mit dem Ausbau der Südbahnstrecke Wien - Semmeringbasistunnel - Graz - Koralmtunnel - Klagenfurt angesehen wird.

Aktuell sind die Abschnitte Wien Meidling - Inzersdorf Frachtenbahnhof sowie Wiener Neustadt - Wampersdorf 2-gleisig ausgeführt, bis 2023 mit Baubeginn 2016 ist die Pottendorfer Linie durchgehend 2-gleisig befahrbar. Im Rahmen dieses Ausbaus werden auch alle Eisenbahnkreuzungen durch Unter- oder Überführungen ersetzt werden und einige Bahnhöfe "adaptiert".

Das Investitionsvolumen beträgt 663,5 Mio Euro.

Am 29.6.2016 fand in Achau (Streckenkilometer 13,157 ab Wien Meidling) der offizielle Spatenstich im Rahmen eines Festaktes statt. Davon nachfolgend ein paar Fotos sowie ein Auszug aus dem Pressetext der ÖBB Infra.

Aus dem Pressetext:

Der zweigleisige Ausbau der rund 50 Kilometer langen Pottendorfer Linie zwischen Wien Meidling und Wiener Neustadt stellt eine wichtige Maßnahme zur Kapazitätserweiterung auf der Südstrecke dar. Das Ziel ist die 4-Gleisigkeit gemeinsam mit der Südbahn zwischen Wien und Wiener Neustadt. Der Ausbau schafft die Voraussetzungen für ein besseres Angebot sowohl im Fernverkehr als auch im Nahverkehr für tausende Pendlerinnen und Pendler südlich von Wien. Es wird sozusagen das Pendant zum bestehenden, positiven Erfolgsmodell: der Neubaustrecke Wien - St. Pölten, durch deren Inbetriebnahme im Dezember 2012 eine neue Zeitrechnung im Ost-West-Verkehr eingeläutet wurde. Hier hat die Bahn das Auto in jeder Hinsicht in die Schranken gewiesen.

Der Ausbau der Pottendorfer Linie zählt zu den Schlüsselprojekten an der Südstrecke. Bis 2023 entsteht eine durchgehend zweigleisige Verbindung zwischen Wien Meidling und Wiener Neustadt. Die Maßnahmen teilen sich in zwei Etappen. Die erste davon startet 2016. Bis 2019 erhalten die Bahnhöfe Hennersdorf, Achau und Münchendorf ein attraktives, einladendes Erscheinungsbild und rundum barrierefreie Zugänge. Auf der Strecke zwischen der Wiener
Stadtgrenze und Münchendorf wird zum bestehenden Gleis ein zweites hinzugelegt. In der zweiten Phase erfolgt der zweigleisige Ausbau im Abschnitt Ebreichsdorf. Danach ist die Pottendorfer Linie zwischen Wien Meidling und Wr. Neustadt durchgehend zweigleisig ausgebaut und die Voraussetzung für eine Verdichtung des Zugangebots geschaffen.
Zusätzlich sichern die Ausbaumaßnahmen auf Jahre hinaus Arbeitsplätze und daraus resultierend Wertschöpfung in der Region.

Im Festzelt am Podium (v.l.): Franz Bauer, Vorstandsdirektor ÖBB-Infrastruktur AG,  Niederösterreichs Verkehrslandesrat Karl Wilfing, Jozef Vasak von der Europäischen Kommission

Vorstandsdirektor Franz Bauer ÖBB Infra

Karl Wilfing, Verkehrslandesrat NÖ

Der Spatenstich bei Kaiserwetter vor dem Festzelt am Bahnhofsgelände Achau

Für die anwesenden Festgäste gab es u.a. ein ausgezeichnetes Gulasch

Dazu ein Glas Niederösterreichischer Zweigelt

In einer Infobox kann man sich über das Projekt Pottendorfer Linie informieren

Fahrzeitgewinne im Rahmen des Ausbaus der "Baltisch-Adriatischen Achse"

So soll der Bahnhof Achau nach dem 2-gleisigen Ausbau aussehen, offenbar zur Haltestelle degradiert. Man fragt sich aus Kundensicht immer öfter, warum man vorhandene Immobilien niederreisst und durch weit weniger "luxuriöse" Unterstände ersetzt?!

Regionalzug Wiener Neustadt - Wien Meidling im Bahnhof Achau. Die Verbindung wird aktuell stündlich angeboten. Auf der Strecke verkehren ausserdem noch die Züge der Relation Wien - Deutschkreuz

Das gut in Schuss befindliche Bahnhofsgebäude Achau wird weggerissen. Dann sind gemütliche Holzbänke ausserhalb und innerhalb des Gebäudes Geschichte, Grünstreifen wird es wohl auch nicht mehr geben. Auch keinen beheizten Warteraum mehr, kein WC, kein Waschbecken und auch keine Pflanzen. Und auch auch noch anwesende Fahrdienstleiter wird dann abgezogen sein, die Arbeit wird dann in der BFZ zentral übernommen.
Kundenfreundlich - und das kann man nicht oft genug sagen - sind diese Bahnhofsumbauten bzw. Vernichtungen wahrlich nicht :-(

Alle Fotos DEEF/Dr. Populorum

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Unsere Redaktion erreichte zu diesem Thema ein Mail eines Lesers mit folgendem Hinweis:

Es sei darauf hingewiesen, dass der zweigleisige Ausbau bereits im Jahre 1983 (!!) begonnen wurde, u.a. mit dem Bau der Umfahrung Bhf Ebenfurth, und um die Jahrtausendwende hätte fertig sein sollen; und dass somit der Ausbau - sofern er 2023 wirklich fertig sein sollte - keineswegs nur 7 Jahre gedauert haben wird, sondern 40 Jahre (!!). Gebaut wurde die Strecke übrigens in nicht einmal 4 Jahren komplett mit allen Bahnhöfen.
Michael B.

Der Bahnhofs Ebreichsdorf bei Streckenkilometer 27,229. Das Gebäude dürfte den Ausbau der Strecke überleben, es steht unter Denkmalschutz

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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF;  Erstmals Online publiziert: 03. Juli 2016; Ergänzungen: 6.4.2017