|
|
|
||||||
|
Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2014 ist es nun endlich soweit - wie in Deutschland (Frankfurt/Main Flughafen) oder Schweiz (Geneve Aeroport) seit Jahren praktiziert hat nun auch der Wiener Flughafen in Schwechat eine direkte Anbindung an das Fernverkehrsnetz der Eisenbahn bekommen.
Ein Wermutstropfen soll, nein muß, allerdings gleich angeführt sein - voerst fährt nur der ICE direkt von Westen kommend durch den Lainzer Tunnel zum Wiener Hauptbahnhof, die Railjets und Intercitys fahren noch bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 zum Wiener Westbahnhof - die Staatsbahn ÖBB war mit dem Schienenlegen am Hauptbahnhof nicht rechtzeitig fertiggeworden. Warum man dann nicht wenigstens zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni 2015 zum Hauptbahnhof fährt (wäre vor allem für die Durchbindungen nach Ungarn mit einem Fahrzeitgewinn von mindestens einer halben Stunde verbunden) das ist nicht nachvollziehbar.
Aber zurück zum Erfreulichen: 7 Verbindungen täglich gibt es mit dem ICE zum Flughafen, ein 2-Stunden-Takt, wobei die ersten beiden Verbindungen ab Linz Hbf. verkehren, die weiteren Verbindungen des Tages kommen aus Deutschland (Frankfurt/Main, Dortmund, Hamburg Altona) via Passau und Linz Hbf.
Retour gibt es 8 Verbindungen mit dem ICE, die ersten 6 wieder nach Deutschland, die letzten beiden Verbindungen am Abend verkehren bis Linz Hbf.
Der Flughafen Wien Schwechat ist somit auf der Schiene mit 3 unterschiedlichen Zuggattungen erreichbar:
Der Bahnhof am Flughafen (im Tunnel) wurde die letzten Jahre komplett umgebaut, vor allem mußten die Bahnsteige verlängert werden (jetzt max. 450 m).
Interessant wird sein, wie sich die Geschäfte des privaten CAT entwickeln werden, gibt es doch jetzt nicht nur die Schnellbahn als günstige Alternative sondern auch den Fernverkehr - beide deutlich billiger vom Fahrpreis her und nur unwesentlich langsamer.
Nachfolgend ein paar Impressionen von der Fahrt zum Flughafen.
Seit Fahrplanwechsel Dezember 2014 verkehren die ICE-Züge nach dem Wienerwaldtunnel (13,4 km) von der Weichenhalle ("Verknüpfung Westbahn") abzweigend durch den Lainzertunnel (12,3 km) zum Bahnhof Wien Meidling, dann weiter über den Hauptbahnhof Wien zum Bahnhof Flughafen Wien
Chefred Dr. Populorum zu Fuß durch den Lainzer Tunnel im Mai 2010. Der Tunnel ist trotz seiner Länge nicht 2-röhrig gebaut worden und gilt bei Insidern als "Risikotunnel"
ICE beim Zwischenstop im Wiener Hauptbahnhof
ICE 1. Klasse - doch etwas mehr "Wohnzimmeratmosphäre" als im Railjet der ÖBB
Der "Flughafenzubringer-ICE" (übrigens mit einer AUA-Flugnummer als Namen) hat den Bhf. Flughafen Wien erreicht - nach 1 Stunde fährt er wieder retour
Aufgang zu den Luft-Terminals
Zum Terminal 3
Fahrkartenautomaten für die ÖBB und den CAT
Im Halbstundentakt verkehrt der CAT vom Flughafen bis Wien Mitte. Mit 12 Euro (Automatenpreis) einfach ohne Umsteigemöglichkeit zu den Wr. Linien aber sauteuer
Die S-Bahn ist deutlich billiger und kann auch mit Netzkarten der ÖBB (Österreichcard) benutzt werden
ICE, CAT, S-Bahn - jedem das Seine
Ab Ende 2015 sollte man hier auch Railjets und vielleicht auch Intercitys sehen können
Alle Mal ökologischer als ein Flug von Linz nach Wien...Wird es ab Ende 2015 auch "Züge zum Flug" von Salzburg aus geben??
Links: DEEF Bericht von der Eröffnung des Wiener Hauptbahnhofs 2014 >>> CAT City Airport Train >>> ÖBB Österreichische Bundesbahnen >>> Flughafen Wien Vienna International Airport >>> Ihre Meinung? redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org
Chefred Dr. Populorum beim Zwischenhalt in Wien Hauptbahnhof (Foto Lukas Dupal) Zur Übersichtsseite DEEF-Blog >>>
Alle Beiträge geben die Meinung des jeweiligen Autors wieder. Beiträge (Blogs) von anderen Autoren (Bloggern) sind gerne willkommen. Die Beiträge dienen dazu, die Öffentlichkeit zu informieren und zu sensibilisieren. Der investigative Journalismus soll zu einer Verbesserung der Dienstleistungen im Eisenbahnsektor Anstoß geben und ist nicht Selbstzweck sondern dem Wohle der Eisenbahn verpflichtet
Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF; Erstmals Online publiziert: 10. Januar 2015; Ergänzungen: - |
