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Autor: Dr. Michael Populorum, 30.1.2013 Unter dem Titel "Countdown für die Strassenbahn" berichtet die Wochenzeitung "Tips" heute (Seite 2) von der angedachten Verlängerung der Gmundner Strassenbahn Richtung Traunseebahn (Bahnstrecke Richtung Vorchdorf, von den Gmundnern auch missverständlich Vorchdorferbahn genannt) - oder man könnte auch sagen von der Verlängerung dieser Bahnlinie von Vorchdorf über die Traunbrücke zur Gmundner Strassenbahn. Dieser Lückenschluß ist schon seit Urzeiten angedacht, just es wurde in der Vergangenheit nicht die Strassenbahn verlängert sondern 1975 sogar um einige 100 Meter vom Rathausplatz zum Franz-Josef-Platz verkürzt.
Dieser Lückenschluß ist ohne wenn und aber zu goutieren. Eisenbahn-Netze zu errichten das war ja auch das Erfolgsrezept unserer Vorfahren, einzig man hat vornehmlich beginnend in den 1960er und 70 Jahren angefangen die Netze zu verstümmeln statt weiter auszubauen - zumindest auf den Nebenbahnen (positivere Diktion Lokal- oder Regionalbahnen). Das Projekt soll ingesamt 20 Mio Euro kosten, wovon 80% das Land OÖ übernehmen würde aber nur unter der Voraussetzung, daß die Stadt Gmunden ihren Beitrag (ca. 4-6 Mio Euro) leistet. Wer so manche Aktivitäten (oder besser Nicht-Aktivitäten) der Gmundner Politik in den letzten Jahren mitverfolgt hat wird hier natürlich sofort pessimistische Gefühle in sich aufsteigen fühlen - denn einzig beim sinnlosen Abriss des historischen Seebahnhofs in einer Nacht- und Nebelaktion war man hurtig in Gmunden.
Stern & Hafferl Geschäftsführer Günter Neumann stellt jedoch deutlich die Rute ins Fenster: Sollte man sich nicht bis Ende Feber für den in Summe erfolgversprechenden Lückenschluß entscheiden so droht die Einstellung der Gmundner Strassenbahn. Ein Grund u.a. dafür ist das bis 2015 umzusetzende Behindertengleichstellungsgesetz, das behindertengerechtes Wagenmaterial auf Strassen- und Lokalbahnen vorsieht. Und allein für die isoliert dahinschunkelnde Gmundner Strassenbahn werden sicher keine Niederflurfahrzeuge angeschafft. Fazit: Diese Chance eines Lückenschlusses darf nicht vertan werden, für beide Bahnlinien ergeben sich dadurch deutlich bessere Entwicklungspotentiale gemäss der Weisheit "Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile".
Die meterspurige Gmundner Strassenbahn ist seit 1894 in Betrieb >>> Bahnprofil Die meterspurige Traunseebahn Vorchdorf-Gmunden ist seit 1912 in Betrieb >>> Bahnprofil Ihre Meinung? redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org
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Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF; Erstmals Online publiziert: 30. Jänner 2013; Ergänzungen: : |
