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Jenbacher 5047 071-5 und Desiro 5022 006-0 am 29.8.2012 auf Bahnsteig 12
und 11 des
Mit "Almtalbahn" bezeichnet man heute die normalspurige Regionalbahnverbindung von der Bezirksstadt Wels an der Westbahn gelegen über Sattledt nach Grünau im Almtal am Nordrand des Toten Gebirges (Tourismus, u.a. Tierpark, romantischer Almsee). Die Strecke ist nicht elektrifiziert (Dieselbetrieb mit 5047er als Nachfolger der legendären Uerdinger Schienenbusse, seit 2011 auch 5022 Desiro), eingleisig und hat eine Gesamtlänge von 43 km. Historisch betrachtet ist die Almtalbahn eine 1901 eröffnete 30 km lange Zweigstrecke der Wels-Rohrer-Bahn, welche von dieser in Sattledt abzweigt (e). Die Wels-Rohrer-Bahn selbst ist (war) eine 1893 eröffnete Verbindungsbahn zwischen Wels an der Westbahnstrecke - Sattledt und Rohr (heute Rohr-Bad Hall) an der ehemaligen Kremstalbahn (heute Pyhrnbahn). Der Streckenabschnitt Sattledt - Rohr wurde 1966 stillgelegt und kurze Zeit später komplett abgebaut. 12 Zugpaare täglich (wochentags) stehen den Pendlern, Schülern sowie Touristen auf der Gesamtstrecke zur Verfügung, also ein nahezu stündlicher Taktverkehr. Am Sonntag gibt es - wie in Österreich leider üblich - nur einen 2-Stunden-Takt. Die Fahrt dauert 1 Stunde und 5 Minuten. Verdichteten Verkehr gibt es bis Sattledt, bei Veranstaltungen am Welser Messegelände kommt der Almtalbahn eine wichtige Rolle bei der Bewältigung des Besucheran- und Abtransports zu (temporäre Haltestelle "Wels Messe"). Inkl. der beiden Endbahnhöfe werden aktuell 22 Stationen bedient, weitere 4 Stationen wurden zwischenzeitlich aufgelassen (3 davon 1989) Der einst wichtige Güterverkehr ist nur mehr fragmentarisch vorhanden, der Schwerpunkt des Verkehrs liegt in der Beförderung der Pendler und Schüler sowie der Ausflügler. Weitere angedachte Streckenprojekte in diesem Raum (u.a. Pettenbach nach Kirchdorf an der Krems) wurde allesamt nicht verwirklicht. (Streckenskizze Elmar Oberegger).
Die Desiro-Triebwägen haben zwar eine modernere Ausstattung als die Jenbacher Triebwägen 5047 inklusive digitaler Anzeigen und sind barrierefrei, was wohl vor allem ältere Menschen schätzen dürften, aber der Sitzkomfort in den 5047ern ist deutlich höher und man kann die Fenster öffnen, höchst erfreulich auf so einer netten Strecke
Die Stationen:
Der Umstieg vom Railjet aus Richtung Salzburg zum Triebwagen der Almtalbahn ist zwar bahnsteiggleich und kurz vom Weg her, allerdings eine ordentliche Taktverknüpfung ist es nicht mit 36 Minuten Übergangszeit!
Jenbacher 5047 063-2 am 5. Mai 2018 abfahrtsbereit nach Grünau
Desiro 5022 011-8 am 5.5.2018 abfahrtsbereit nach Grünau im Almtal
Im Welser Lokalbahnhof ist der Zugleitbetrieb für die ganze Almtalbahn situiert. 5047 066-5 am 19.6.2015 abfahrtsbereit nach Grünau im Almtal
Im Bahnhofsgebäude war 2015 noch das Bahnhofsresti "Gasthaus zur Schiene" geöffnet, im Mai 2018 war kein Lokal mehr im Bahnhofsgebäude vorhanden - offenbar die neue Strategie der ÖBB-Immobilien GmbH
Einen Messebahnhof stellt man sich eigentlich etwas mondäner vor als hier in Wels mit 2 unästhetischen Betonunterständen
Zugkreuzung in Steinhaus bei Wels
Desiro 5020 011-8 am 5. Mai aus Wels kommend bei der Einfahrt in Sattledt. Die vielen Gleise in Sattledt erinnern an bessere Zeiten auf der Almtalbahn
Der Fahrdienstleiter ist auch Geschichte, der sitzt jetzt nur noch in Wels Lokalbahnhof und steuert den gesamten Betrieb auf der Almtalbahn. In den Bahnhöfen sind überall Rückfallweichen eingebaut
Jenbacher 5047 072-3 am 5.5.2018 vor dem Aufnahmsgebäude von Sattledt
Ein schmuckes Bahnhofsgebäude, auf dessen Holzbank unter der Veranda man sich sicher gut in ein gutes Buch vertiefen könnte - für die Verpflegung muss man vorsorgen, Labungsstellen entlang der Bahnstrecke scheinen rar zu sein
Hier hielten einst auch Züge
in Pettenbach wird meist gekreuzt
auch hier stiegen einst Fahrgäste aus und ein
ein schmuckes Bahnhofsgebäude und daneben ein großes Holzlager mit Gleisanschluss - allerdings wird das Holz heute per LKW auf der Straße transportiert, die Staatsbahn ÖBB würgt ja wo es geht auf den Regionalbahnen den Güterverkehr total ab - "ist zu aufwendig" wird gesagt - hier wäre die Politik gefordert!
eines der markantesten Bauwerke der Strecke, die Eisenbogenbrücke über die Alm
Eigenartig mutet es an, dass der Bahnhof von Scharnstein, immerhin eine Marktgemeinde mit fast 5.000 Einwohnern, einen Bedarfshalt darstellt und man zum Aussteigen vorher die "Haltewunschtaste" drücken muss
Ein idyllischer Platz dieser Bahnhof Grünau im Almtal. An einem warmen Maitag 2018 wartet der blauweiße Jenbacher Triebwagen 5047 072-3 auf die Rückfahrt nach Wels Hbf
Der Warteraum wirkt niedlich und ist auch im Winter noch beheizt, daneben noch ein gratis WC. Der Schalter allerdings hat schon seine Pforten (auf ewig?) geschlossen, auch einen Fahrkartenautomat sucht man vergeblich. Auch ein elektronisches Display, in anderen Ländern auch auf jeder Nebenbahn anzutreffen, hat es hier nicht.
An diesem 5. Mai waren auf der Strecke 2 Jenbacher Triebwagen sowie ein Desiro im Umlauf. Desiro 5022 011-8 vor dem Aufnahmsgebäude Grünau im Almtal bereit zur Rückfahrt
Die Strecke hat man seit Jahr und Tag nicht attraktiviert, beim Gleisrausreissen da sind die ÖBB natürlich schnell dabei - Gleis Nummer 1 am Hausbahnsteig musste partiell weichen, man hat einen höheren Betonbahnsteig errichtet, der allerdings meist mit nicht-barrierefreien Zügen angefahren wird. Auch Gleis 4, welches in das Heizhaus führte, wurde herausgerissen, aber wie man sieht wirkt alles wie eine Husch-Pfusch Aktion und provisorisch.
Bei der Einfahrtsweiche gegenüber dem ehem. Heizhaus findet sich dieses historische Häuschen - welchem Zweck diente es einst auf der Almtalbahn?
Fazit: Wie bei vielen Regionalbahnstrecken in Österreich hängt auch bei der Almtalbahn immer das Damoklesschwert des Zusperrens über der Bahnstrecke. Dabei hätte auch die Almtalbahn genügend Potential, um einer erfolgreichen Zukunft entgegen zu fahren. Nur muss man da seitens des Betreibers auch regelmäßig in Infrastruktur und Wagenmaterial investieren und nicht bei jeder passenden und unpassenden Gelegenheit andeuten, man möchte die Strecke am liebsten zusperren. Das liebe Staatsbahn ÖBB ist kein zukunftsträchtiges Konzept! Und hindert sicher viele potentielle Fahrgäste auf den Zug umzusteigen, man möchte schließlich Planungssicherheit haben für die Zukunft auch ein Verkehrsmittel wählen, das ein gutes Image ausstrahlt und nicht das Image eines Armeleute-Transports. Eine Fahrzeit von über einer Stunde für 43 Kilometer ist natürlich keine Heldentat und erinnert eher an die Zeit der Fuhrwerke und der Dampflokomotiven. Die Strecke ist vom Trassee her durchwegs unschwierig, eben und oft auch gerade. Hier müßte durch schon geringfügige Investitionen eine deutliche Fahrzeitreduzierung möglich sein. Wie bei allen Regionalbahnen gehören alle Eisenbahnkreuzungen höherwertig durch Blinklicht und Schranken abgesichert, wodurch die Streckengeschwindigkeit deutlich erhöht werden kann. Jahrelange Langsamfahrstellen, auf Regionalbahnen ein Markenzeichen der ÖBB, sind ein NO GO!
Desiro 5022 011-8 am 5.5.2018 in Grünau im Almtal Touristisch läßt sich die Almtalbahn sicher auch noch mehr vermarkten, nur braucht es dann in Grünau - wenn man schon nicht die Bahn zum See verlängern möchte - ordentliche Busanschlüsse und nicht fast 1 Stunde Wartezeit auf den Bus, der dann auch nur unregelmäßig so alle 3 Stunden fährt. In der Schweiz würde es dort zu jedem! Zug einen Busanschluß geben, man muß das halt entsprechend anbieten, kommunizieren und dann kommen auch die Fahrgäste. Nur aktuell wird ja diesbezüglich überhaupt nichts unternommen bei der Almtalbahn und mein erhobener Zeigefinger zeigt da nicht nur an die eher widerwillig den Betrieb abwickelnde Staatsbahn ÖBB, sondern vor allem auch an die Politiker und die Touristiker, die müssen dem Bahnbetreiber anschaffen was zu tun ist und nicht umgekehrt. Und ja, das kostet auch Geld, aber das amortisiert sich und schließlich sind wir eines der reichsten Ländern der Welt und sollten uns einen funktionierenden Öffentlichen Verkehr locker leisten können! Nein, wir müssen ihn uns leisten im Sinne eines nachhaltigen Wirtschaftens! Link: Eine denkwürdige Exkursion mit Elmar Oberegger auf der Almtalbahn im Dezember 2009 >>> Petition zu Rettung der Almtalbahn >>>
Sollten Sie Anregungen zu den Projekten haben oder eigene Beiträge oder Fotos präsentieren wollen, so freuen wir uns auf eine Kontaktaufnahme. Haben Sie einen Fehler entdeckt? Bitte um Info > redaktion@dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org
Das unter Denkmalschutz stehende ehem. Heizhaus in Grünau im Almtal - leider wie sooft in Österreich werden Denkmäler in dieser Kategorie nicht wirklich gepflegt, im Inneren lagert die Gemeinde Schotter und eine Maschine Bericht von: Dr. Michael Populorum, Chefredakteur DEEF; Erstmals online publiziert: 28. November 2010; Ergänzungen: 7. Mai 2018 |
Kurz-Info
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